星途星纪元ES（项目编号为E03）业已现身上海车展，不过这仅仅是一部分，实际上同平台的还有一个车型，也就是提及不多的EH3项目，两者价格区域是否重叠不得而知，但是可以确定的是两者的平台技术等级是接近的，无非就是软实力层面有所差异，毕竟从底层架构就有较大差异了，当然那是后话，现在的关键还是看看近期拍摄到的最新版测试车，最为关键的就是空气悬架的亮相，这也是由上次拍摄到E0Y空气悬架版测试车之后，拍摄到的第二款空悬版测试车，当然这是拍摄到的，并不是说这是第二款匹配车型。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

外观还是处于重度伪装状态，就没必要细究了，来来回回也分析不出个所以然来，唯有耐心等待完整版亮相。

【资料图】

整车本身就是基于E0X平台开发而来，而且与星纪元ES算是姊妹车型，除了外饰件造型有较大区别外，上图白车身就能看出侧窗完全不同，特别是C柱三角侧窗底端是直线的，与侧窗处于一个水平线，这些细节就能看出与星纪元ES的外观差异其实挺大的；另外注意看红圈内出现了一体压铸成型的底盘结构，E0X平台的迹象是很明显了。

由此能够看出如平台结构、车身结构等两者的差异不大，那么整车尺寸也基本接近也就顺理成章，根据目前上海车展上官方披露的一些信息，星纪元ES的整车长宽高分别为4945/1978/1480mm，轴距3米整，很自然的EH3的车身尺寸也在这个数值范围内。

尾部也同样如此，尾灯采用贯穿式，但是尾灯外侧明显是圆滑过渡，与同平台的E03的贯穿式尾灯完全不同的轮廓，另外注意看这次能看到短促的尾翼出现，也说明该车不会有电动尾翼了。

内饰这次有一个细节，注意上图红圈内，出现了一个缺口，正是全液晶仪表盘的位置，只是位置略微偏后一些，也就是说基本架构与E03基本一致，副仪表台顶端这个缺口是带有翻盖的，这次没出现而已，但是内部结构倒是很清晰了，看来就是起到手套箱的性质了，开口尺寸不小，就是厚度不佳，当然放置随身物件和一些文件袋不是大问题。

还有一个疑惑点就是中控屏幕的后端出现了一个类似虚拟成像的显示屏幕（那个带帽檐带底座的圆形小屏幕），现在还没确定位置到底在什么地方，看呢过的话是在中控顶端靠后一些。

后排这次的状态能够看出是4/6分折的，空间是正常水平，现在这些新能源车型，由于底盘是纯平状态，因此实际的腿部空间真不能按照燃油车的思路来下结论，关键还是要看座椅舒适度和坐姿状态，当然3米的轴距无论如何也不会顶腿，无非就是后排腿部空间大小的问题，另外座椅本身的厚度不小，坐垫也挺宽大，舒适度自然不会差。

这次吸引笔者拍摄的是这全新的运动五幅镂空的运动型轮毂，而且整个轮胎都显得非常饱满，仔细看了一下轮胎规格，竟然是255/40R21的，在轿车上算是不小了，而且透过这轮胎隐约有种预感，悬架可能有惊喜，不过刹车盘遮挡严重，看不清楚。

把视线转向底盘，头疼了，全封式的，除了隐约看到后悬铝合金下摆臂的下端外，一眼望去全是封闭罩，包括电池组都是全封罩着，想要看出任何悬架的细节，完全没可能了，好在之前拍摄过后悬结构，是锻铝副车架和五连杆铝合金悬架的设计，前悬也是铝合金双叉臂结构。

虽说是全封闭，但是后悬下摆臂肯定会留有活动的缺口，只能盲拍了，拍摄多张之后这是其中较为清晰和全面的一张，能够看到上图红圈内出现了空气悬架的气囊，前悬已经懒得去拍摄了，因为后悬这张与星纪元ET上的一模一样，前悬自然没问题了，如此一来整个E0X平台的车型现在看来顶配有空气悬架的可能性很大，当然出于价格层面的考虑，可能有些车型会有取舍，但是基本架构搭建完毕，如此一来悬架结构基本确定了，两驱版是前双叉臂+后五连杆铝合金悬架结构，空气悬架版并非标配（SUV的星纪元ET才是），而空气悬架+四驱版后悬则是Harm铝合金悬架结构。

动力方面参考星纪元ES即可了，反正就是零百加速3秒级，续航里程可以达到700公里，目前该车何时上市还没有具体的官方信息披露，毕竟是属于合资项目，没有正式的官宣信息现在只能是看看路试车本身的一些细节，具体的还是要耐心等待更多的官方信息为准。